Kuidas toimub torude vahetus maantee all horisontaalse puurimisega?

Tere hommikust. Üldiselt on teie küsimus täielikult reguleeritud seadusandlusega.

1) «Kuidas toimub torude vahetamine maantee all läbimurde teel?»

Esimene dokument on «TTK. Tehniliste võrkude paigaldamine autoteede ja raudteede sõidutee alt läbi. TÜÜPILINE TEHNOLOOGILINE KAART. Tehnoloogiline kaart tehniliste võrkude paigaldamiseks auto- ja raudteede sõidutee alt läbi».

Siin on täielikult kirjeldatud tööde järjekord, kuidas see kõik toimub, ja nõuded materjalidele. Tutvuge kindlasti, see aitab teil vältida korduvaid projekteerimismuudatusi kooskõlastamiseks. Selles peitub ka vastus teie 1. küsimusele – kuidas protsess toimub.

2) «Oletame, et tekib selline olukord: tööde käigus rebib polüetüleentoru kivi küljest, läheb mõlki või midagi veel hullemat. Kas tööde ajal on defektid nähtavad?»

Küsimus on arusaamatu. Defektid «hullemad» on tööde käigus mõistagi nähtavad, eriti alustamise kontrollimisel.

Siin kehtivad veel järgmised dokumendid (ärge unustage tähelepanu pöörata), see on tegelikult vastus teie küsimusele:

Vastavalt SNiP 2.04.02-84* punktile 8.53.: “Torustike ülekäigud raudteede I, II ja III kategooria üldvõrgu all, samuti autoteede I ja II kategooria all tuleb teostada KESTADES, kusjuures tuleb reeglina ette näha SULETUD tööde teostamise viis. Põhjendatud juhtudel on lubatud ette näha torustike paigaldamine TUNNELITES. Ülejäänud raudteede ja autoteede all on lubatud torustike ülekäigud ilma kestadeta, kusjuures tuleb reeglina kasutada TERASTORUSID ja AVATUD tööde teostamise viisi”.

Nii et vaadake oma tee kategooriat. Võib-olla peate paigaldama kesta, te ei märkinud, milline maastik teil seal on. Siin on teile abiks:

I ja II kategooria on riikliku tähtsusega maanteed. Nendel ulatub liikluse intensiivsus I kategooria teedel kuni 6000 sõidukini ööpäevas ja II kategooria teedel alates 3000 sõidukist.
III kategooria – vabariiklikud ja maakondlikud maanteed – 1–3 tuhat autot ööpäevas.
IV ja V kategooria teed on kohaliku tähtsusega, seal on 200–1000 autot ööpäevas.

Tutvuge ka selle dokumendiga – SP 40-102-2000 ja „Polüetüleentorude projekteerimise ja paigaldamise metoodiline juhend“. Üldiselt on nad koostanud nii palju SNIP-e ja soovitusi, et teoreetiliselt võib materjalide ja paigaldussügavuse nõuete järgimisel leida lünga ja jätta tavalistel kohalikel teedel hülssimata. Kuid tõenäoliselt ei lubata Teile seda ega soovita meiegi. Lõppude lõpuks kaitseb hülss Teid sagedaste remontide eest, millega kaasnevad paljud rahalised ja halduslikud tagajärjed. Kokkuleppele saab sageli jõuda, kuid parem on teha nii, nagu on kõige parem.

3) „Kasutamise käigus ilmnes defekt ja on vaja vahetada torulõik.“

Vastus sellele küsimusele sisaldab nii esialgset paigaldusluba kui ka hilisemat remonti. Heidame pilgu tõsisemale dokumendile kui SNIP. See on 8. novembri 2007. aasta föderaalseadus nr 257-FZ (muudetud 27.12.2018) „Vene Föderatsiooni maanteede ja maanteealase tegevuse kohta ning Vene Föderatsiooni teatud seadusandlike aktide muutmise kohta“.

Artikkel 19. „Tehnovõrkude rajamine, ümberehitamine, ümberpaigutamine ja nende käitamine maanteede teemaa ja kaitsevööndi piires“ (ma lühendan Teile seaduse teksti veidi mugavuse huvides):

Punkt 2 ütleb, et tehnovõrkude rajamine, ümberpaigutamine või ümberehitamine, samuti nende käitamine kohtades, kus kulgevad maanteed, teostatakse tehnovõrkude omanike poolt ja nende kulul maantee omanikuga sõlmitud lepingu alusel ning Teile välja antud ehitusloa alusel, mis on vormistatud vastavalt Vene Föderatsiooni linnaehitusseadustikule (juhul, kui see luba on nõutav, tuleb seda täpsustada vastavates organisatsioonides, lähtuvalt Teie tee tüübist ja muudest asjaoludest).

2.1 Selliste tööde ümberpaigutamise, ümberehitamise ja läbisurumise projekti koostamisel (edaspidi mugavuse huvides PPP) kooskõlastatakse maantee omanikega (ärge unustage, et kirjalikult – see on Teie tagatis) kommunikatsioonide paigutuskoht.
3. Punkti 2 kordus, märkides, et nõutav on ehitusluba, mis sisaldab tingimusi ja nõudeid tööde teostajale.
4. Ehitusloa annab välja föderaalne täitevorgan või talle alluv omavalitsusorgan.

Ning edasi, et kõik peab olema kinnitatud lepingute ja lubadega; omavoliline PPP ähvardab tehnovõrkude likvideerimise ja kahjutasu maksmisega ning nii edasi.

See tähendab, et kui te kavatsete toruosa vahetada, samuti selle paigaldamist, vajate eespool nimetatud kooskõlastusi ja järgimist «TTK. Insenervõrkude paigaldamine läbi autode ja raudteede sõidutee. TÜÜPILINE TEHNOLOOGILINE KAART. Tehnoloogiline kaart insenervõrkude paigaldamiseks läbi auto- ja raudteede sõidutee».

Mida ma veel soovitada saan. Seda asenduspunkti saab vaadata ka lepingus, mille te riigiasutuse või teeomanikuga sõlmite. Lepingut tuleb lugeda väga hoolikalt. Teile ideaalis täpselt öelda, kuidas see materjalide, sügavuse ja muu osas olema peaks, ma ei saa, sest ma ei tea kõiki kasutustingimusi, alustades tee läbitavusest ja lõpetades pinnasetüübi ja torumaterjalidega. Üldiselt on sellised projekteerimistööd kõige parem usaldada spetsialistidele, kes külastavad objekti varustusega ja hindavad IK paigalduskoha seisukorda. See ei tule nii kallis.