Talve- ja suvegaas – mis vahe on? Millist gaasi on parem kasutada gaasihoidlate täitmiseks?

Autonoomne gaasistamine eristub sinise kütuse kasutamise praktilisuse ja ökonoomsuse poolest. Kuid gaasihoidlate tankimiseks pakutakse turul talve- ja suvegaasi, mille hinnad erinevad oluliselt.

Nõustuge, igaüks meist tahaks säästa. Kuid kas seda tasub teha gaasihoidla kütuse puhul? Järgnevalt analüüsime üksikasjalikult – kui hea on odav vedelgaas, millised on selle omadused ja kuidas see talvel käitub.

Gaasihoidla kütuse margid

Kõige tähtsam – tuleb selgelt eristada maagaasi ja gaasihoidla gaasi. Mõlemat varianti kasutatakse nii kütteks kui ka pliidil toidu valmistamiseks. Need on aga põhimõtteliselt erinevad gaasikoostised. Toru puhul on tegemist metaaniga CH₄, gaasihoidlast tuleb aga propaani C₃H₈ ja butaani C₄H₁₀ segu. Teist tüüpi „sinisest“ kütusest räägime edasi.

Gaasihoidlat tankitakse vedelate süsivesinike gaasidega (vedelgaas), mis seejärel lähevad kõigepealt vedelast faasist auru faasi ja seejärel kasutatakse katelde ja pliitide kütusena.

Gaasihoidlasse valatakse propaani-butaani segu väikese lisandite kogusega. Metaani sel juhul ei kasutata, sest selle veeldamine autonoomse gaasivarustuse jaoks on liiga kallis. Veeldatud maagaasi saamiseks tuleb metaanifraktsioon jahutada -160 °C-ni. Seda tehakse spetsiaalsetes tehastes, maksab palju raha ja seda kasutatakse ainult LNG transportimiseks pikkade vahemaade taha suurtes kogustes.

Propaani ja butaani veeldamine on odavam toiming. Selleks tuleb neid jahutada palju madalamate temperatuurideni kui metaani. Lisaks saab vedelgaasi pikka aega hoida tavalises gaasiballoonis või gaasihoidlas ilma eriliste meetmeteta. Seetõttu kasutataksegi propaan-butaani segu autonoomses gaasivarustuses eramajapidamistes ja ka autode kütusena.

GOST reguleerib vedelgaasi kasutamist järgmisel kujul:

• PT – tehniline propaan;
• BT – tehniline butaan;
• SPBT – tehniliste propaani ja butaani segu.

Nende markide kasutamine igal konkreetsel juhul sõltub kliimatingimustest ja gaasihoidla tüübist.

Lisaks põhimarkidele on müügil ka butaan-butüleenfraktsioon (BBF), mis on tehnilise veega lahjendatud SPBT.

BBF on odav ja madala kvaliteediga gaas, mis sisaldab kondensaati. Selle põletamisel eraldub umbes 10% vähem soojust kui tavapärase SPBT kasutamisel. Sellist kütust on täiesti lubatud gaasipaaki pumbata ja kateldes põletada. Kuid selle kasutamine mõjutab gaasiseadmete eluiga mitte kõige paremal viisil, vähendades seda oluliselt.

Talvise ja suvise vedelgaasi erinevus

Gaasilises olekus propaani ja butaani segu seguneb hästi õhuga, tagades selle ühtlase põlemise ja täieliku läbipõlemise. Samal ajal näeb GOST ette C₃H₈ ja C₄H₁₀ osakaalu ujuva suhte veeldatud naftagaasis. Sellest tuleneb veeldatud gaasi jaotus suve- ja talvemarkideks.

Kütus pumbatakse gaasipaaki "vedelfaasis", kuid koju katlas või pliidil põletamiseks jõuab see hiljem "aurufaasina".

Veeldatud naftagaasi üleminek vedelast olekust aurufaasi toimub gaasipaagi sees. Kui butaan saab normaalsel rõhul vedelikust gaasiks minna ainult temperatuuridel kuni -0,5 °C, siis propaan kuni -42 °C. Kui mõni kütus vedelal kujul jahtub allapoole neid näitajaid, ei ole selle üleminek aurufaasi võimalik.

Kui väljas on külmakraade miinus 10–20 °C, jääb butaan vedeliku kujul alles. Selle tulemusena muutub see kasutuskõlbmatuks küttekatlas või sooja vee soojendamiseks. Mida vähem seda talvel gaasipaagis on, seda parem.

Talvegaasis ulatub propaani osakaal 80%, suvegaasis aga ainult umbes 50%. Butaan on oluliselt odavam, seetõttu püütakse seda veeldatud naftagaasile lisada võimalikult palju. Kuid ilma propaanikomponendita on samuti raske hakkama saada.

Propaan vastutab süsteemis oleva rõhu ja vedela/aurufaasi ülemineku stabiilsuse eest. Kui talveks gaasipaaki valada suvine veeldatud naftagaasi variant, siis mingil hetkel vedelsegu aurustumine lakkab. Selle tulemusena jääb katel kütuseta ja maja soojata.

Veeldatud naftagaasi külmumise probleemi lahendatakse osaliselt gaasipaagi matmisega maa külmumissügavusest allapoole. Nii soojendab maa soojus paagis oleva gaasisegu temperatuurini umbes null kraadi, tagades selle stabiilse aurustumise.

Põhiline erinevus suve- ja talvemarkide gaasipaagigaasi vahel on propaani ja butaani suhe veeldatud naftagaasis. Mida rohkem esimest, seda parem igal aastaajal. Kuid propaaniosakaalu suurenedes tõuseb ka kütuse hind.

Kui gaasihoidjat pole maasse maetud vastavalt SNiP nõuetele ja talvel langeb õhutemperatuur alla nulli, siis suvine LPG segu selles ei lähe enam aurufaasi. Ja siis kõige sobimatumal hetkel aurustub propaan täielikult ja kulub ära, aga butaan ei muutu gaasiks.

Milline variant on parem valida?

Mida rohkem on LPG-s butaani, seda odavam on gaasihoidja jaoks vedelgaas. Kuid gaasihoidja seadmete töö efektiivsus ja stabiilsus sõltuvad otseselt propan-butaani segus sisalduvast kallimast propaanist. Odavus pole kaugeltki alati hea. Soovides kütuselt säästa, võib külmaga jääda hoopiski ilma kütteta.

Kui kasutatakse mobiilset gaasihoidjat ilma maasse matmata, siis tuleb talveks selles olev suvine LPG kindlasti vahetada talvise vastu, muidu võib jääda ilma gaasist katla ja pliidi jaoks.

Külmumistasandist allpool oleva gaasihoidja puhul pole olukord nii ühene. Soojas piirkonnas on maa soojust tavaliselt küllaga, et tagada butaani kvaliteetne aurustumine isegi lühiajaliste külmakraadide korral kuni -15 °C. Seetõttu pole mõtet kulutada kallile talvisele LPG variandile.

Lisaks on 50% propaani hea tagavara lühiajaliste külmade puhuks. Külmade ajal kulub see ära, ja soojemaks minnes hakkab katlasse jälle butaan. See ei tekita gaasiseadmetele mingeid probleeme.

Kui aga maja koos gaasihoidjaga asub külmas või väga külmas kliimapiirkonnas, siis ei saa hakkama ilma suurema propaanisisaldusega kütuseta. Sellises piirkonnas on parem juba sügisel eelnevalt täita gaasimahuti spetsiaalselt talveks mõeldud gaasiga. Selle pealt ei tasu kokku hoida, muidu tuleb külmetada.

Samuti soovitame tutvuda gaasihoidja paigalduse reeglitega krundil. Täpsemalt – minge lingilt.

Tankimise ja butaanistamise eripärad

Normide järgi täidetakse gaasihoidjat vedelgaasiga mitte täielikult, vaid 85%-ni. Ülejäänud 15% on vajalikud vedeliku/auru faasi üleminekuks ja rõhu tekitamiseks mahuti sees. Kui täita paaki aasta jooksul ainult suvise seguga, siis talvel koguneb butaani vedelikuna sinna täiesti täis. Siis on uue propaaniga kütuse lisamine lihtsalt võimatu ja olemasolevat ei saa sihtotstarbeliselt kasutada.

Tankimise seisukohast pole suvise ja talvise gaasi vahel mingit vahet – mõlemal juhul kasutatakse sama gaasiveoautot ja sama gaasihoidjat.

Butaani kogunemine gaasipaaki on tõsine probleem. Tekkinud "kondensaadi" väljapumpamiseks tuleb kutsuda gaasitehnikud. Pumpamise eest võtavad nad suure summa, ja väljapumbatud butaan lahjendatakse propaaniga ning valatakse uuesti kellegi teise gaasipaagi mahutisse. Tarnijale on see topeltkasum, autonoomse gaasivarustussüsteemi omanikule aga vaid kulud. Parem on sellist olukorda algusest peale vältida.

Butaani kogunemise vältimiseks kasutatakse ühte kolmest meetodist:

1. Sügisel enne talve valatakse gaasipaaki "talvine" vedelgaas (LPG).
2. Paigaldatakse spetsiaalne aurusti vedela butaani sunniviisiliseks gaasistamiseks.
3. Gaasipaak mähitakse väljastpoolt küttekaabliga.

Kõige sagedamini kasutatakse esimest meetodit. Kuid teist kahte ei tasu samuti välistada. Aurusti ja küttekaabli töö on elektrikulud. Kui aga selline seade on paigaldatud ja seda kasutatakse, võib talveks kartmatult tellida odavat "suvegaasi".

Kuidas gaasi ostes mitte üle maksta?

Hinnavahe suve- ja talvegaasi vahel on umbes 30–40%. Kõige odavam on see kevadel ja kõige kallim sügisel. Loomulikult tahetakse siin säästa, eriti kui gaasipaak on suure mahutavusega. Kui aga vedelgaasi pakutakse liitrihinnaga, mis on konkreetses piirkonnas turuhinnast tunduvalt madalam, tasub tõsiselt järele mõelda.

Täpselt öelda, millist gaasi on talveks kõige parem paaki valada, pole võimalik. Lõplik otsus sõltub:

• paigaldatud mahuti tüübist;
• piirkonna kliimast;
• lisaseadmete olemasolust/puudumisest.

Mõnes olukorras on kasulikum paigaldada butaani sundaurusti ja osta odavat suvegaasi, teistes aga teha valik ainult talvise vedelgaasi kasuks. Iga konkreetse juhtumi puhul tuleb kulude arvutamine teha individuaalselt. Seda enam, et vedela propaani hind on igas piirkonnas erinev.

Normide kohaselt tuleb gaasipaakidesse valada vedelgaasi SPBT kujul talvisel või suvisel variandil, kuid hooletu ja eriti kaval tarnija võib pakkuda palju odavamat analoogi BBF.

Gaasipaagi täitmise hind sõltub:

• mahuti täituvusest;
• asula kaugusest;
• hooajalisusest ja gaasi tüübist (suvi või talv);
• tegeliku täitmise mahust ja tellitud gaasiveoki paagi suurusest.

Kui Teile turule satub tarnija, kellel on väga madal hind, tuleks veel kord mõelda, kui kvaliteetne tema gaas on. Ühest küljest võib ta suvegaasi talvise vedelgaasi asemel pakkuda, teisest küljest aga valada gaasipaaki täiesti ebakvaliteetne segu kondensaadi ja lisanditega.

Kütust gaasipaaki tuleks osta ainult ajaproovitud müüjatelt. Probleemide korral läheb vedelgaasimahuti vahetamine suureks summaks. Liigne kokkuhoid kütusel on potentsiaalsed ja sageli vältimatud kulutused gaasiseadmete remondiks.

Järeldused ja kasulik video teemal

Soovitused minigaasipaagi täitmiseks:

Gaasi väljapumpamise protsess gaasipaagi mahutist selle remondiks:

Kuidas gaasipaagi täitmisel petetakse:

Suvel põleb talvine gaas probleemideta. Kuid suvise LPG kasutamine talvel ei ole alati võimalik. Et mitte külmadega kokku puutuda madala rõhuga gaasihoidlas aeglase aurustumise tõttu, on kõige parem sügisel täita see vedelkütusega, mille propaanisisaldus on kõrge. Kuid kui piirkond on soe või on paigaldatud spetsiaalne seade, on paagi täitmine odava suvise propaan-butaani seguga aastaringselt täiesti lubatud.

Jätke oma kommentaarid, esitage küsimusi, jagage kogemusi ja osalege selle materjali arutelus. Suhtlusplokk asub artikli all.