Õhu eemaldamine küttesüsteemist: kuidas teostatakse õhuluku tühjendamine

Õhutõkete ilmumine küttesüsteemis kaasneb seadmete ebaühtlase soojenemisega ja murettekitava müraga torustikus. Soojuskandja liigub kontuuris “tõmblustena”, suureneb hüdraulilise löögi tõenäosus. Nõustuge, neid nähtusi tahaks iga mõistlik omanik välistada.

Loetletud negatiivsete nähtuste kõrvaldamine ja ennetamine on võimalik lihtsa toiminguga – õhutõkete eemaldamine küttesüsteemist. Kuidas seda teha? Kuidas õigesti kontuuri kokku panna, milliseid seadmeid tuleks paigaldada, et õhk õigeaegselt eemaldataks, saate teada meie pakutud artiklist.

Tutvustamiseks esitatud teave tugineb normatiivdokumentatsioonile. Kirjeldasime kõiki võimalikke meetodeid, mida rakendatakse õhutõkete tekke vastu. Tajumise optimeerimiseks on materjal täiendatud fotokogude, skeemide ja videotega.

Kui ohtlikud on õhutõkked?

Õhu sattumine veeküttesüsteemi sisse – väga levinud nähtus. Ja sellele tuleb viivitamatult reageerida. Kuigi teatud kogus õhku süsteemis võib tunduda ohutu, saab see sageli tõsisemate probleemide põhjuseks.

Ja mõnikord võimaldab radiaatori või torude õhulisus tuvastada rikkeid või paigaldusvigu küttesüsteemis.

Õhutõkete olemasolu avaldub tavaliselt süsteemi üksikute elementide, näiteks radiaatorite, ebaühtlase soojenemise kaudu.

Kui seade on soojuskandjaga täidetud vaid osaliselt, on selle tööd raske tõhusaks nimetada, kuna ruum saab osa soojusenergiast vähem, st ei soojene.

Kui kütteradiaatori ülemine osa jääb külmaks ja soojeneb ainult selle alumine osa, on seade tõenäoliselt õhku täis, tuleb õhku alla lasta.

Kui õhk on kogunenud torudesse, takistab see soojuskandja normaalset liikumist. Selle tulemusel võib küttesüsteemi tööga kaasneda üsna tugev ja ebameeldiv müra.

Mõnikord hakkab osa süsteemist vibreerima. Õhu olemasolu kontuuris põhjustab erinevate keemiliste protsesside aktiveerumist, näiteks võib põhjustada kaltsiumi ja magneesiumi vesinikkarbonaatühendite lagunemist.

See põhjustab süsihappe teket, mis rikub soojuskandja happe-aluse tasakaalu. Suurenenud happesus soodustab korrosioonitoime tugevnemist küttesüsteemi elementidele, mis võib viia nende kasutusea märgatava lühenemiseni.

Peale selle põhjustavad kõrge temperatuuri mõjul toimuvad keemilised protsessid torude ja radiaatorite seintele lubjalademete kogunemist, tekitades tiheda katte.

Selle tulemusena väheneb toru valendik, küttesüsteemi omadused muutuvad, kui see töötab väiksema tootlusega. Suur kogus lubjakatet võib torud täielikult ummistada, need tuleb puhastada või isegi täielikult välja vahetada.

Õhu olemasolu autonoomses küttesüsteemis võib viidata protsessidele, mis soodustavad sette tekkimist ja küttekontuuri torude ummistumist.

Kui kütteskeemi kuulub tsirkulatsioonipump, võib õhu olemasolu süsteemis kahjulikult mõjuda ka selle tööle. Selle seadme laagrid on ette nähtud pidevaks veekeskkonnas viibimiseks. Kui pumpa satub õhku, hakkab laager töötama kuivkäigu režiimis, mis põhjustab selle ülekuumenemist ja riknemist.

Liigse õhu ilmumise põhjused

Õhu tekkimise põhjuseid on palju, selle nähtuse täielik vältimine on üsna keeruline. Siiski tuleks uurida tegureid, mille mõjul tekivad küttesüsteemis õhulukud, et minimeerida nende mõju süsteemile.

Kõige sagedamini tungib õhk süsteemi:

• kui küte oli algselt valesti paigaldatud;
• kui ei järgita küttekontuuri veega täitmise reegleid;
• kui süsteemi üksikute elementide ühenduste tihedus on rikutud;
• kui süsteemis puuduvad õhu eemaldamise seadmed või neid kasutatakse valesti;
• pärast remonditööde tegemist;
• kaotatud soojuskandja mahu täitmisel külma veega.

Küttesüsteemi vale paigaldus viib selle õhustumiseni juhtudel, kui torud on paigaldatud vale kaldega, moodustavad silmuseid jne. Parim on sellised kohad jälgida juba autonoomse kütte projekteerimise etapis.

Kontuuri veega täitmist tuleks teostada põhimõtte järgi: mida suurem on soojuskandja maht, seda väiksem on selle süsteemi sisenemise kiirus. Kui vesi siseneb liiga kiiresti, võib see teatud kohtades muutuda spontaanseks hüdrolukuks, takistades õhu loomulikku väljatõrjumist kontuurist.

Torude ja radiaatorite ühenduskohtades tekivad sageli lekkeprobleemid. Mõnikord on pragu nii väike, et sealt väljuv vesi aurustub peaaegu kohe. Ava jääb märkamata ja selle kaudu tungib järk-järgult sisse õhk, mis asendab kaotatud vee koguse.

Väike pilu, millest vesi välja voolab, võib põhjustada õhu tungimist kütteringi ja õhuluku tekkimist.

Kuna ring võib siiski ühel või teisel viisil õhustuda, tuleks kütte projekteerimisel ette näha spetsiaalsete seadmete paigaldamine, mis on ette nähtud õhu eemaldamiseks küttesüsteemist. Kui sellised õhutusseadmed on juba olemas, kuid ei anna soovitud tulemust, võib-olla mõned neist on katki ja vajavad väljavahetamist.

Juhtub ka nii, et õhu eemaldamise seadmed on ebatõhusad vale paigalduse või ebapiisava arvu tõttu. Õhu sattumine süsteemi pärast remonti on vältimatu. Sel juhul tuleb kindlasti läbi viia õhutustööd.

Vees lahustunud õhk satub küttesüsteemi ringi täitmise ajal. Kuumutamisel eraldub see väikeste mullidena, millest moodustub õhulukk.

Kui osa soojuskandja mahust on kadunud, tuleb seda täiendada. Värske vesi, erinevalt süsteemis juba olevast veest, sisaldab teatud hulka lahustunud õhku. Kuumutamisel eraldub see väikeste mullidena ja koguneb, moodustades õhulukke.

Kui süsteemi on lisatud värsket soojuskandjat, tasub mõne aja pärast veenduda, et see pole kuskil õhku sees.

Õhu eemaldamise viisid süsteemist

Seega, et vältida küttesüsteemi õhustumist, tuleb see õigesti projekteerida ja paigaldada, õigeaegselt puhastada ja täita soojuskandjaga ilma tarbetu kiirustamiseta.

Ja isegi siis võib süsteemis siiski tekkida üks või mitu õhulukku. Mida sellisel juhul teha? Toimingute järjekord sõltub suuresti küttesüsteemi konstruktsiooni iseärasustest.

Meetod #1 — paigaldusreeglite järgimine

Loomuliku tsirkulatsiooniga soojuskandja skeemide korral ülemise jaotusega toimub õhu eemaldamine läbi avatud paisupaagi. Sellise süsteemi paigaldamisel paigaldatakse toitepeatoru nii, et see tõuseb vertikaalselt paagi suunas.

Mahuti, mis tagab ruumi soojuskandja paisumiseks kuumutamisel, paigaldatakse süsteemi kõige kõrgemasse punkti, tagades sellega vedeliku loomuliku liikumise kütteringis.

Tagasivoolutoru tuleks samuti paigaldada kaldega, mis soodustab jahutusvedeliku voolu loomulikku liikumist.

Kui süsteem on õigesti paigaldatud, surutakse ringlusesse sattunud õhk kuuma vee toimel järk-järgult ülespoole ja väljub torustikust paisupaagi pinnale, mis on vabalt ühendatud atmosfääriga.

Meetod #2 — õhu eemaldusventiilide paigaldamine

Sunnitud tsirkulatsiooniga ringide õhu eemaldamise skeem erineb eelmisest tüübist. Sellise süsteemi ülemisse punkti paigaldatakse avatud paisupaak ja suletud paak asetatakse enne katla tagasivoolu sisselaskeava.

Sellises süsteemis ei tohiks toitetorul olla kallet, sest jahutusvedeliku liikumist stimuleerib pump ja õhulukkude eemaldamiseks kasutatakse muid seadmeid.

Õhu eemaldamiseks süsteemist on ette nähtud spetsiaalsed automaatsed õhu väljalaskeseadmed, mis paigaldatakse süsteemi kõige kõrgematesse punktidesse ja torustiku pööretesse.

Radiaatoritest õhulukkude eemaldamiseks kasutatakse Maevski kraanasid. Samamoodi eemaldatakse õhk loomuliku tsirkulatsiooniga kütteringist, kuid alumise torustiku jaotusega.

Õige paigalduse korral on tarbetu õhu eemaldamise protseduur süsteemist väga lihtne: see seisneb vastavate kraanade avamises ja nende sulgemises pärast küttesüsteemis tekkinud õhulukkude väljumist. Automaatseid õhu väljalaskeseadmeid ei pea üldse avama. Need aktiveeruvad rõhu muutumisel.

Suletud tüüpi kütteskeeme täiendatakse kohustuslikus korras automaatsete õhuavalditega.

Need paigaldatakse kogu kontuuri ulatuses teatud punktidesse, mis võimaldab eemaldada õhupistiku kontuurist lokaalselt, ootamata, kuni õhk liigub süsteemi ülemisse punkti. Selline skeem on saanud nimetuseks mitmeastmeline õhutussüsteem.

Idee seisneb selles, et tagada õhu ärajuhtimise võimalus iga kütteringuosa jaoks. Tavaliselt varustatakse iga radiaator käsitsi juhitava õhuärajuhtimisseadmega, näiteks Maevski kraaniga.

Kui radiaator on alt kuum ja samal ajal jääb selle ülemine osa külmaks, tuleb sellest eemaldada kogunenud õhk.

Kui isegi pärast õhu väljalaskmist Maevski kraani kaudu soojeneb radiaator ebaühtlaselt, tuleb seade võib-olla eemaldada ja puhastada või asendada uuega.

Selleks on vaja mutrivõtit või kruvikeerajat, samuti anumat vee kogumiseks ja lappi põranda jaoks. Tööriistade abil avatakse Maevski kraan ja asetatakse selle alla anum. Õhk väljub iseloomuliku susinaga.

Kui pistik on kõrvaldatud, hakkab Maevski kraanist vett voolama. Nüüd saab kraani sulgeda. Enamikul juhtudel võimaldab see lihtne protseduur taastada soojuskandja ühtlase jaotumise kogu radiaatoris.

Automaatsed õhuavaldid on horisontaalset ja vertikaalset tüüpi. Need paigaldatakse kohtadesse, kus õhupistiku tekke tõenäosus on suurim. Need võivad olla lõigud, kus küttera teeb pöörde, aasa jne.

Küttesüsteemi õhustumine on iseloomulikum hoone ülemistel korrustel, seetõttu tuleb siin pöörata erilist tähelepanu õhu ärajuhtimisseadmete paigaldamisele.

Sellel skeemil on näidatud õhu ärajuhtimisseadmete paigalduskohad küttesüsteemis: automaatne õhuavaldi ja Maevski kraan.

Automaatsete õhutusventiilide kasutamisel on oluline jälgida süsteemi rõhku. Lisaks on sellised seadmed suurema tundlikkusega saasteainete suhtes.

Automaatsete õhutusventiilide eluea pikendamiseks tuleks paigaldada head filtrid ning regulaarselt läbi viia kütteringi loputamine.

Automaatsed õhu eemaldamise seadmed on kohustuslikud suletud tüüpi küttesüsteemide paigaldamisel. Nende paigaldamine võimaldab eemaldada õhulukke kiiresti ja ilma inimese sekkumiseta.

Õhu kogunemise koha kindlakstegemiseks katsutakse kõigepealt lihtsalt radiaatoreid ja torusid. Seal, kus küttetemperatuur on märgatavalt madalam, asub tavaliselt õhulukk.

Teine viis õhustatud koha tuvastamiseks on kontuuri koputamine. Kasutatakse väikest metalleset, millega tehakse ettevaatlikud löögid. Õhu kogunemise kohtades on heli kõlavam.

Meetod #3 — soojuskandja tugev kuumutamine

Mõnikord piisab kütteringist liigse õhu loomulikuks eemaldamiseks soojuskandja tugevast kuumutamisest. Kõrge temperatuur soodustab õhu eraldumise ja süsteemis liikumise protsessi. Küttesüsteemis on lubatud vee kuumutamine kuni 100 kraadini.

Sellel skeemil on kujutatud õhuseparaatori seade. See seade võimaldab kütteringist eemaldada mitte ainult õhku, vaid ka saasteaineid.

Kui süsteemis ilmneb õhulukkude teke korduvalt, tuleks uurida kõiki liitekohti tiheduse osas.

Õhuluku tekke koha lähedalt avastatakse peaaegu kindlasti väike pragu, millest vesi märkamatult välja voolab ja millesse õhumullid imbuvad. Sellise pilu või mõra kinni parandamine lahendab probleemi.

Kõige haavatavamad õhulukkude tekke suhtes on alumiiniumradiaatorid. Kuuma soojuskandja vastastikmõju seadme materjaliga põhjustab korrosiooniprotsesside arengut, millega kaasneb gaasitaoliste ainete eraldumine.

Kui sellise radiaatori õhustumine ilmneb ikka ja jälle, on mõistlik see asendada kaasaegsema seadmega, millel on sisemine korrosioonivastane kate.

Kütekontuuri täitmine soojuskandjaga

Selleks, et küttesüsteem töötaks õigesti, tuleb seda loputada ja seejärel uuesti veega täita. Tihti just selles etapis imbub õhk kontuuri. See juhtub kontuuri täitmise ajal tehtud valede toimingute tõttu. Eelkõige võib liiga kiire veevool õhku kinni püüda, nagu varem mainitud.

Avatud kütteringi paisupaagi skeem võimaldab saada ettekujutuse sellise süsteemi täitmise järjekorrast soojuskandjaga pärast loputamist.

Lisaks soodustab kontuuri õige täitmine ka kiiremat eemaldamist nendest õhumasside osadest, mis on lahustunud soojuskandjas. Alustuseks on mõistlik vaadelda avatud küttesüsteemi täitmise näidet, mille kõige ülemises punktis asub paisupaak.

Sellist kontuuri tuleb soojuskandjaga täita, alustades selle kõige madalamast osast. Selleks otstarbeks on süsteemi allosas paigaldatud sulgurventiil, mille kaudu toimub kraanivee juhtimine süsteemi.

Õigesti paigaldatud paisupaagis on spetsiaalne toru, mis kaitseb seda ülevoolu eest.

Sellele torule tuleb paigaldada voolik sellise pikkusega, et selle teine ots viidaks välja krundile ja viibiks väljaspool maja. Enne süsteemi täitmise alustamist tuleb hoolitseda kütekatla eest. Soovitatav on see süsteemist ajutiselt lahutada, et selle agregaadi kaitsemoodulid ei käivituks.

Kui need ettevalmistavad meetmed on lõpule viidud, võib alustada kontuuri täitmist. Ventiil kontuuri alumises osas, mille kaudu tuleb kraanivesi, avatakse nii, et vesi täidab torusid väga aeglaselt.

Soovitatav voolukiirus täitmisel peaks olema umbes kolm korda väiksem kui maksimaalne võimalik kiirus. See tähendab, et kraani ei tohiks täielikult avada, vaid ainult ühe kolmandiku võrra toru valendikust.

Aeglast täitmist jätkatakse seni, kuni vesi hakkab voolama väljaviidud ülevooluvoolikust. Pärast seda tuleb veekraan sulgeda. Nüüd tuleb kogu süsteem läbi käia ja igal radiaatoril avada Maevski kraan, et õhk välja lasta.

Seejärel saab katla uuesti küttesüsteemiga ühendada. Neid kraane soovitatakse samuti väga aeglaselt avada. Katla täitmisel soojuskandjaga võib kuulda susinat, mida tekitab õhu väljalaskmise turvaklapp.

See on normaalne nähtus. Pärast seda tuleb süsteemi jälle vett juurde lisada samas aeglases tempos. Paisupaak peaks olema täidetud umbes 60–70% ulatuses.

Pärast seda tuleb kontrollida küttesüsteemi tööd. Katel lülitatakse sisse ja küttesüsteem soojendatakse. Seejärel uuritakse radiaatorid ja torud, et tuvastada kohad, kus soojenemine puudub või on ebapiisav.

Ebapiisav soojenemine viitab õhu olemasolule kütteradiaatorites, tuleb uuesti läbi viia selle õhutamine läbi Majevski kraanide. Kui kütteringi täitmine soojuskandjaga õnnestus, ei tasu lõõgastuda.

Veel vähemalt nädal tuleb süsteemi tööd hoolikalt jälgida, jälgida veetaset paisupaagis ning kontrollida torude ja radiaatorite seisukorda. See võimaldab kiiresti kõrvaldada tekkinud probleemid.

Sarnasel viisil viiakse läbi soojuskandjaga täitmine suletud tüüpi süsteemides. Vett tuleb süsteemi anda samuti väikese kiirusega läbi spetsiaalse kraani.

Suletud tüüpi küttesüsteemi täitmist töövedelikuga (soojuskandjaga) saab teha iseseisvalt. Selleks on oluline varustada end manomeetriga.

Kuid sellistes süsteemides on oluline rõhu kontroll. Kui see jõuab tasemeni kaks baari, tuleb vesi välja lülitada ja lasta õhk välja kõigist radiaatoritest läbi Majevski kraanide. Seejuures hakkab rõhk süsteemis langema. Tuleb vähehaaval lisada soojuskandjat ringi, et hoida rõhku kahe baari tasemel.

Mõlema toimingu sooritamine üksi on keeruline. Seetõttu soovitatakse suletud ringi täitmist teha koos abilisega. Kui üks laseb radiaatoritest õhku välja, kontrollib tema kaaslane rõhu taset süsteemis ja korrigeerib seda kohe. Ühistöö tõstab seda tüüpi tööde kvaliteeti ja lühendab nende aega.

Järeldused ja kasulik video teemal

Video #1. Selge demonstratsioon liigse õhu eemaldamise protsessist radiaatorist Majevski kraani abil:

Video #2. Kuidas lasta kütteringist välja õhk, mis ei välju läbi õhutusventiili:

Küttesüsteemi sattunud õhk vähendab selle töö tõhusust ja võib põhjustada mõnede sõlmede kahjustusi.

Selle probleemiga edukalt toimetulemiseks tuleb algselt õigesti teostada küttesüsteemi paigaldus või parandada juba olemasolevad vead. Lisaks tuleb paigaldada õhu eemaldamise seadmed ja järgida küttesüsteemide käitusreegleid.

Palun kirjutage kommentaare, kui teil tekkis küsimusi esitatud teabega tutvumise käigus. Ootame teie lugusid isetehtud kütteseadmest, õhu eemaldamise seadmete paigaldamisest süsteemist. Kutsume teid kommenteerima materjali artikli tekstile järgnevas plokis.