Tööõli ahi torust: kuidas teha tõhus õliahi taaskasutusmaterjalidest

Autohuvilise jaoks on äravalatud õli tavalised jäätmed, aga hea peremehe jaoks on see kättesaadav ja väärtuslik kütus. Näiteks saab ehitada torust õliärakasutusahju ja kasutada seda garaaži või muu abiruumi kütmiseks.

Nõustuge, selline lahendus on majanduslikult kasulik, kuna see toob kahekordse kokkuhoiu – kütuse ja kütteseadme soetamisel. Soovite ehitada õliärakasutusahju, kuid kahtlete, kas see õnnestub? Me aitame teid selles küsimuses.

Artiklis on kirjeldatud seadme ehitus ning esitatud samm-sammult tööplaan koos iga montaažietapi üksikasjaliku kirjeldusega. Juhiseid järgides saate ise ehitada ja kasutusele võtta ahju.

Ahju seadme iseärasused

Ahju konstruktsioon pole palju keerulisem kui tavaline buržuukahi.

Seade koosneb järgmistest põhielementidest:

• alumine kütusekamber;
• perforeeritud toru;
• ülemine kamber;
• korsten.

Vaja läheb ka abidetailid, nagu kaitseotsik korstnale, seade ohutuks täiendkütuse lisamiseks, tugevdusrihm jne. Äravalatud õli valatakse alumisse kambrisse ja süüdatakse. See põleb seal osaliselt suhteliselt madalal temperatuuril.

Seejärel tõusevad kuumutatud õliaurud ja selle põlemisgaasid üles mööda perforeeritud toru. Siin küllastuvad need hapnikuga ja jõuavad ülemisse mahutisse. Järelpõlemise ajal annab selline kütus palju soojust. Vertikaalne korsten tuleb kindlasti teha.

Tööde järjekord

Selgitades, kuidas teha metalltorust õliärakasutusahju, tuleb arvestada selle spetsiifilise kütuse kõrget põlemistemperatuuri. Vaja läheb piisavalt paksu metalli. Põlemiskambrite korpusena on mugav kasutada metalltoru juppe. See on lihtsam kui teha ruudukujuline metallkorpus.

Õliärakasutusahju joonis: 1, 2 – kütusekambri põhi ja seinad; 3, 4 – alumise mahuti kaane elemendid; 5 – perforeeritud toru; 6 – jalad; 7, 8 – ülemise kambri põhi ja sein; 9, 10 – järelpõlemiskambri vahesein ja ülemine osa; 11 – korstna otsik. Kõik mõõtmed on millimeetrites.

Kuid lehtmetalli läheb vaja teiste konstruktsioonielementide valmistamiseks. Ei saa hakkama ilma keevitusaparaadi ja muude tööriistadeta. Metallosad peavad olema piisavalt paksud, umbes neli kuni kuus millimeetrit.

Olemas on palju valmis jooniseid, mille järgi saab teha tõhusa õli ahi. Pole vaja järgida neid millimeetri täpsusega. Piisab leida paksude seintega ja umbes sobiva läbimõõduga toru.

Sellise seadme põhiosad tehakse laia ja kitsa toru tükkidest, mis on piisavalt paksud, et taluda tehnilise õli põlemistemperatuuri.

Kuid proportsioone tuleb järgida. Põlemiskambrid on laiad ja madalad, neid ühendav toru on kitsas ja pikk. Mida lähemale kütuse põlemiskohale, seda paksem peaks metall olema. Kambrite ja korstna ühenduseks sobib 100 mm toru.

Samm #1: kütusepaagi valmistamine

Alustatakse tavaliselt alumisest mahutist. See on ilmselt konstruktsiooni kõige keerulisem osa, kuna sellele tuleb teha kaas.

Töid teostatakse järgmiselt:

1. Laiast torust lõigatakse ära tükk kõrgusega 100-115 mm.
2. Lõigatakse välja kaks ringi põhja ja kaane jaoks, teine peaks olema veidi suurem.
3. Põhi keevitatakse seinte külge.
4. Ülemises ringis tehakse auk toru jaoks, millel on väikesed augud.
5. Lõigatakse välja metallriba laiusega 60 mm ja pikkus võrdub korpuse seinte ümbermõõduga.
6. Riba keevitatakse teise metallringi külge, kaas on valmis.

Kõik keevitustööd tuleb teha hoolikalt, õmblus peab olema ühtlane ja täiesti hermeetiline. Kaane õigeks tegemiseks on parem metallriba esmalt mähkida ümber kambri alumise osa ja kinnitada see klambritega. Seejärel teostatakse vertikaalne keevisõmblus.

Kütusepaagi kaane valmistamiseks metallriba painutamiseks tuleb kasutada klambreid ja selle mahuti alumise osa seina.

Saadud rõngas eemaldatakse korpuselt. Nüüd saab selle külge keevitada metallist ringi aukudega, et saada kaas.

Siin tuleb teha veel üks auk kütuse valamiseks läbimõõduga umbes 100 mm või veidi väiksem.

Peamises kütusepaagis ülal tuleb teha kaks auku, ühe külge ühendatakse perforeeritud toru, teise kohale paigaldatakse kaas.

Vaja läheb libistatavat metallist väikest kaant, et valada õli ja reguleerida õhuvoolu, mida põlemiseks vaja on.

Samm #2: perforeeritud toru paigaldamine

Selle elemendi optimaalne pikkus on 360 mm. Alumisest servast jäetakse umbes 20 mm vahet ja hakatakse puurima auke 9-10 mm. Ühes reas tehakse 8 auku võrdsete vahedega. Järgmine rida tehakse nihkega, et perforatsioon oleks malemustris.

Perforeeritud toru keevitatakse kõigepealt loodi järgi, et konstruktsioon oleks stabiilne. Ei tasu teha siia liiga palju auke.

Piisab kuue rea tegemisest, kuid võib teha ka rohkem. Ülemise serva lähedale tuleb jätta umbes 50–60 mm pidevat metalli. Parem on faasida selle toru servad, nii on seda lihtsam keevitada.

Aukude arv ei tohiks olla liiga suur, muidu pääseb nende kaudu soojust välja ning õhu hulk, millega õliaurud segunevad, muutub liiga suureks. Kui auke jääb väheks, pole lisade tegemine keeruline.

Samm #3: ülemise põlemiskambri ehitus

Nüüd tuleb teha järelpõlemiskamber. Selleks lõigatakse laiast torust veel üks umbes 110 mm kõrgune tükk. Põhja tehakse 4 mm terasring, kuid peale pannakse kuuemillimeetrine metall. Seejärel tehakse augud perforeeritud toru ja korstna ühendamiseks.

Järelpõlemiskambrit hakatakse kokku panema ülevalt. Sisse tuleb paigaldada eraldaja, et kinni pidada põlevad õliaurud ja tõsta ahju efektiivsust.

Sisse tuleb paigaldada väike eraldaja kuuemillimeetrisest metallist, mõõtmetega umbes 60 × 7 mm. See keevitatakse korstna ava lähedale. Selline tõke aeglustab gaaside liikumist järelpõlemiskambris, et jätta ruumi rohkem soojusenergiat.

Jääb ühendada ringid põlemiskambri seintega. Mugavam on kõigepealt keevitada ülemine osa, see on raskem, seejärel paigaldada ristkülikukujuline sild, seejärel – alumine osa.

Samm #4: seadme lõplik montaaž

Kui kõik elemendid on valmis, on aeg seade kokku panna. Kõigepealt keevitatakse perforeeritud toru järelpõlemiskambri alumise osa külge. Toru peab seisma rangelt vertikaalselt, selle asend tuleb loodi abil üle kontrollida.

Seejärel haagitakse toru, et fikseerida õige asend. Pärast seda saab teha keevisõmbluse. Seejärel keevitatakse samamoodi korstnaühenduse toru vastavasse avasse.

Õlikütteahju korstna kokkupanemise tehnoloogia sarnaneb pott-ahju suitsutoru korraldamise järjekorraga, täpsemalt – selles artiklis.

Nüüd ühendatakse konstruktsiooniga kütusekambri kaas. Allapoole tuleb teha jalad, need võib lõigata nurgikust. Pärast seda võib ahju lugeda valmis.

Kuidas konstruktsiooni täiustada?

Sellise seadme töö efektiivsust saab märgatavalt tõsta, kui lisada mõned elemendid. Kütusekambri maksimaalseks hermeetiliseks muutmiseks tuleb selle alumisele osale keevitada

Seina külge keevitatud varras võimaldab mahutit väga tihedalt sulgeda, nii et soojus ja õliaurud ei pääseks välja, vaid liiguksid täielikult mööda toru üles.

See paigaldatakse sinna, kus lõpeb kaane vertikaalne serv. Selle tulemusena suletakse isegi väike vahe mahuti ja kaane vahel.

Probleem, millele tuleb eelnevalt mõelda, on kütuse lisamine. Kui selline ahi on juba süüdatud, siis ei tohi kasutatud õli otse kambrisse läbi ava valada. Tuleb oodata, kuni juba olemasolev õlikogus ära põleb.

See pole alati mugav, seetõttu on mõistlik luua täiendav kütusepaak. See on väike suvalise kujuga mahuti, mis kinnitatakse ahju alumise kambri kõrvale. Altpoolt saab keevitada kaks nurka kütusekambri ja täiendava paagi põhja.

Täiendav kütusepaak tuleb ühendada põhikambriga kitsa toru abil ja kinnitada kahele paralleelsele nurgale.

Lisaks sellele on vaja väikest toru. Mõlema mahuti alumisel paneelil tehakse selle toru jaoks augud ja seejärel keevitatakse see kinni.

Nii muutuvad kütusekamber ja täiendav paak suhtlevateks anumateks. Pealt tuleb paagile kinnitada eemaldatav kaas. See võimaldab määrata kütuse taset põhimahutis ja ohutult õli lisada, kui see on vajalik.

Perforeeritud toru kinnitatakse alumisele mahutile mitte keskele, mis muudab konstruktsiooni veidi ebapüsivaks. Selle tugevdamiseks saab lihtsalt keevitada ülemise ja alumise kambri külge paralleelse metallvarda.

Selliseid ahjusid kasutatakse tavaliselt garaaži kütmiseks ja muude sarnaste ruumide jaoks, seetõttu ei ootata neilt eriti esteetilist välimust. Kuid siiski on mõistlik pind puhastada ja katta see metalli jaoks mõeldud kuumakindla värviga. See vähendab korrosiooniprotsesside mõju ja pikendab seadme kasutusiga.

Kasulik lisand on kaitseekraan, mis paigaldatakse põhi- ja täiendava paagi vahele. See võimaldab vältida kütuse ülekuumenemist ahju töötamise ajal, eriti kui kavatsetakse seda kasutada pikema aja jooksul.

Tugevdav metallvarras, mis ühendab ülemist ja alumist kambrit paralleelselt perforeeritud toruga, võimaldab muuta seadme konstruktsiooni stabiilsemaks.

Veel üks hea nõuanne ei puuduta mitte ahju, vaid ruumi seisundit, milles seda kavatsetakse kasutada. Tuleb hoolitseda soojustamise eest.

Kuigi kasutatud õli – on peaaegu tasuta kütus, siis mida vähem seda objekti kütmisele kulub, seda lihtsam on ahju kasutada. Muidugi, parem on soojustada garaaži välisküljelt, selleks sobib hästi ekstrudeeritud vahtpolüstüreen.

Paigaldamine ja prooviküte

Ahju paigaldamise koht tuleb valida võimalikult kaugele kuumustundlikest esemetest ja materjalidest. Seade kuumeneb tõesti väga tugevalt. Hooletu käsitsemise korral võib see kahjustada vara ja isegi põhjustada tõsise tulekahju.

Seadme all peab olema mittesüttiv alus. Sellist seadet ei tohiks paigutada kohtadesse, kus on aktiivne õhuvool. Tuuletõmbuse mõjul võib leek välja lüüa, mis on ohtlik. Valmis ja sobivas kohas paigaldatud ahi ühendatakse vertikaalse suitsutoruga.

Seejärel tehakse proovipõletamine. Selleks valatakse kütusepaaki õli, ja peale lisatakse umbes 100 ml kaminavedelikku või muud sarnast segu. Esialgu põleb see vedelik, kuid varsti hakkab õli keema ja seade hakkab mürtsuma. See tähendab, et ahi on õigesti tehtud ja seda saab kasutada otstarbel.

Kõik keevitustööd tuleb teha hoolikalt, vajalik on hermeetiline ja ühtlane õmblus, et seade oleks ohutu ja kergesti puhastatav.

Õli tuleb enne paaki valamist lasta mõnda aega settida, et soovimatud lisandid settiksid põhja ega satuks sisse. Paaki tuleb täita ainult kahe kolmandikuni, siis on esmase põlemise protsess tõhusam ja ohutum.

Aeg-ajalt tuleb kütusepaagi sisemus puhastada kogunenud mustusest. Kaas võetakse maha ja lihtsalt valatakse õlijäägid välja, eemaldatakse setteid jms. Aeg-ajalt tuleb perforeeritud toru ja korstnat koputada, et eemaldada kogunenud tahm ja nõgi.

Järeldused ja kasulik video teemal

Huvitav variant täielikult kitsast torust:

Heitõliahi – on lihtne ja üsna tõhus seade. Selle valmistamisel tuleb kinni pidada põhilistest proportsioonidest ja kasutamise ajal mitte unustada ohutust.

Kas teil on kogemusi heitõli ahju valmistamisel? Palun rääkige lugejatele oma kütteseadme kokkupanemise meetodist. Kommenteerige väljaannet, osalege aruteludes ja lisage fotosid oma isetehtud seadmetest. Tagasisideplokk asub allpool.